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    他现在是真正感受到了造车的艰难，比发射火箭都难。

    如果火箭发射没成功，尼古拉说不定都已经倒闭了。

    好在上帝保佑，他的火箭发射成功了，他个人的商业价值和信用都迎来了绝地大反弹。

    艾伯哈德笑着说：“尼古拉做的挺好的，我都没想到你们会这么锲而不舍，一直死死地咬在特斯拉身后。

    等尼古拉one交付以后，你们面临的形势会好很多。”

    马斯克摇头，“尼古拉one对标的超级跑车，售价还是太高昂了，销量和影响力都不会太大。

    如果model    s价格和市场下探，销量说不定会迎来井喷。

    1万辆、10万辆、100万辆，一家处于行业领先地位的电动汽车制造商就这样冉冉升起了。

    尼古拉其实也是采取的和特斯拉同样的发展策略，先以高价圈定种子用户，练手的同时收获一批拥趸，初步确立品牌调性。

    接着，再不断推出中高端、中端乃至低端车型。

    一家汽车公司究竟能站得多高，归根结底还是取决于销量。

    没有销量，研发、制造成本就无法摊薄，终端价格也没有竞争力。

    谷麙

    我现在很担心特斯拉一次性领先我们三年啊！”

    马斯克自己大致算了一下，他发现尼古拉正处于特斯拉06-07年的发展阶段，落后对手两到三年时间。

    究竟是两年还是三年，还取决于第一批尼古拉one的交付日期和第二款车型的发布时间。

    唉，马斯克只感到一阵心累，这种只能看到别人背影的感觉令他很不好受。

    艾伯哈德劝慰道：“你也别太着急了，新能源汽车现在还处于一個非常初级的发展阶段，产业、市场都还不太成熟，用户接受程度也不高。

    从某种程度上来说，尼古拉和特斯拉并没有太大差距，大家都还处于同一起跑线上。”

    马斯克笑着点点头，“所以我没放弃啊！当初所有人都不看好我造火箭，结果我征服了星辰大海。

    现在地上跑的玩意儿，没理由干不过戴伦·夏。

    他就是个伪科技富豪，没看见他推动多少科技进步，光顾着在华尔街捞钱了。”

    艾伯哈德哈哈大笑，“你这个比喻非常生动形象，我确实没在他身上感受到多少极客的味道，市侩的味道倒是挺浓的。

    不过话又说回来，他现在有300亿美元身价，兜里有花不完的钱，对你来说是个劲敌。”

    马斯克嗤笑道：“有钱又怎么样？光砸钱是做不好科技的，最重要的是创始人要有决心和信念。

    我看戴伦·夏多点开花，迟早要崩盘。”

    艾伯哈德没说话，他感觉这盘怕是没那么容易崩。

    社交网络、操作系统、手机、金融投资……戴伦·夏哪样不是玩的风生水起。
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